2008年中国北车集团公司出口中东455辆地铁车和160辆双层客车，合同总额3.6亿欧元，折合人民币近40亿元，这是迄今为止我国最大的机车车辆出口合同。
中国北车集团公司自2000年成立以来，坚持“走出去”的方针，在产品出口方面有了长足发展，产品出口数量不断增加，出口区域不断扩大，2007年的出口成交额达6亿美元，产品出口至40多个国家和地区。截至到2007年底，共出口成交内燃机车264台、铁路客车1408辆、动车组2列、地铁车辆432辆，轻轨车60辆、货车2805辆，出口产品成交额、品种、数量以及覆盖区域均处于国内领先地位。
汉鼎咨询分析目前，中国北车集团的机车车辆产品已经遍布亚非拉美和澳洲市场，其中，出口澳大利亚的铁路货车和不锈钢双层客车是我国机车车辆产品首次进入发达国家，出口产品技术含量上了一个大台阶，在中国出口同类产品中是仅有的。而在中东和中亚的一些国家，北车集团的铁路客车占有率更高达90%以上。土库曼斯坦和哈萨克斯坦在中亚地区很有影响，北车集团在2005年至2007年期间分别向两国交付了54辆和152辆客车，客车市场占有率在90%以上，在独联体国家产生良好反响，包括俄罗斯在内的许多国家纷纷向公司询价，还带动了对蒙古的客车出口。
在国际市场上，中国南车集团的业务也快速增长。中国南车集团2005年—2007年的海外市场签约额分别为2.5亿美元、3.7亿美元和近6亿美元，远高于历史水平。目前，中国南车的产品市场不但在中亚、南亚、东欧、非洲、南美洲等地区迅速扩大，而且还已成功打入澳大利亚、美国、德国等发达国家市场，同时，出口产品涉及机车、货车、客车、动车组、城轨地铁车辆等多个系列，市场覆盖全球30多个国家和地区。中国南车整机出口正以每年30%以上的速度增长。
今后，中国南车将通过海外兼并收购、设立合资企业等方式开拓海外市场，力争通过3-5年时间，将中国南车打造成具有世界级国际竞争力的轨道交通专业制造企业。
汉鼎咨询分析由于我国机车价格较低，性价比高，在国际市场很受欢迎。中国南车、北车集团积极适应经济全球化和我国轨道交通快速发展的形势，大力开拓国际轨道交通装备市场，取得了不俗的成绩，未来不久我国必将成为全球最大的机车车辆出口国。
2009年1月20日星期二
2009年1月19日星期一
我国将成为全球最大的机车车辆出口国--汉鼎咨询分析
2008年中国北车集团公司出口中东455辆地铁车和160辆双层客车，合同总额3.6亿欧元，折合人民币近40亿元，这是迄今为止我国最大的机车车辆出口合同。
中国北车集团公司自2000年成立以来，坚持“走出去”的方针，在产品出口方面有了长足发展，产品出口数量不断增加，出口区域不断扩大，2007年的出口成交额达6亿美元，产品出口至40多个国家和地区。截至到2007年底，共出口成交内燃机车264台、铁路客车1408辆、动车组2列、地铁车辆432辆，轻轨车60辆、货车2805辆，出口产品成交额、品种、数量以及覆盖区域均处于国内领先地位。
汉鼎咨询分析目前，中国北车集团的机车车辆产品已经遍布亚非拉美和澳洲市场，其中，出口澳大利亚的铁路货车和不锈钢双层客车是我国机车车辆产品首次进入发达国家，出口产品技术含量上了一个大台阶，在中国出口同类产品中是仅有的。而在中东和中亚的一些国家，北车集团的铁路客车占有率更高达90%以上。土库曼斯坦和哈萨克斯坦在中亚地区很有影响，北车集团在2005年至2007年期间分别向两国交付了54辆和152辆客车，客车市场占有率在90%以上，在独联体国家产生良好反响，包括俄罗斯在内的许多国家纷纷向公司询价，还带动了对蒙古的客车出口。
在国际市场上，中国南车集团的业务也快速增长。中国南车集团2005年—2007年的海外市场签约额分别为2.5亿美元、3.7亿美元和近6亿美元，远高于历史水平。目前，中国南车的产品市场不但在中亚、南亚、东欧、非洲、南美洲等地区迅速扩大，而且还已成功打入澳大利亚、美国、德国等发达国家市场，同时，出口产品涉及机车、货车、客车、动车组、城轨地铁车辆等多个系列，市场覆盖全球30多个国家和地区。中国南车整机出口正以每年30%以上的速度增长。
今后，中国南车将通过海外兼并收购、设立合资企业等方式开拓海外市场，力争通过3-5年时间，将中国南车打造成具有世界级国际竞争力的轨道交通专业制造企业。
汉鼎咨询分析由于我国机车价格较低，性价比高，在国际市场很受欢迎。中国南车、北车集团积极适应经济全球化和我国轨道交通快速发展的形势，大力开拓国际轨道交通装备市场，取得了不俗的成绩，未来不久我国必将成为全球最大的机车车辆出口国。
中国北车集团公司自2000年成立以来，坚持“走出去”的方针，在产品出口方面有了长足发展，产品出口数量不断增加，出口区域不断扩大，2007年的出口成交额达6亿美元，产品出口至40多个国家和地区。截至到2007年底，共出口成交内燃机车264台、铁路客车1408辆、动车组2列、地铁车辆432辆，轻轨车60辆、货车2805辆，出口产品成交额、品种、数量以及覆盖区域均处于国内领先地位。
汉鼎咨询分析目前，中国北车集团的机车车辆产品已经遍布亚非拉美和澳洲市场，其中，出口澳大利亚的铁路货车和不锈钢双层客车是我国机车车辆产品首次进入发达国家，出口产品技术含量上了一个大台阶，在中国出口同类产品中是仅有的。而在中东和中亚的一些国家，北车集团的铁路客车占有率更高达90%以上。土库曼斯坦和哈萨克斯坦在中亚地区很有影响，北车集团在2005年至2007年期间分别向两国交付了54辆和152辆客车，客车市场占有率在90%以上，在独联体国家产生良好反响，包括俄罗斯在内的许多国家纷纷向公司询价，还带动了对蒙古的客车出口。
在国际市场上，中国南车集团的业务也快速增长。中国南车集团2005年—2007年的海外市场签约额分别为2.5亿美元、3.7亿美元和近6亿美元，远高于历史水平。目前，中国南车的产品市场不但在中亚、南亚、东欧、非洲、南美洲等地区迅速扩大，而且还已成功打入澳大利亚、美国、德国等发达国家市场，同时，出口产品涉及机车、货车、客车、动车组、城轨地铁车辆等多个系列，市场覆盖全球30多个国家和地区。中国南车整机出口正以每年30%以上的速度增长。
今后，中国南车将通过海外兼并收购、设立合资企业等方式开拓海外市场，力争通过3-5年时间，将中国南车打造成具有世界级国际竞争力的轨道交通专业制造企业。
汉鼎咨询分析由于我国机车价格较低，性价比高，在国际市场很受欢迎。中国南车、北车集团积极适应经济全球化和我国轨道交通快速发展的形势，大力开拓国际轨道交通装备市场，取得了不俗的成绩，未来不久我国必将成为全球最大的机车车辆出口国。
捣固器(镐)发展现状与竞争格局汉鼎咨询细分市场研究
一、捣固器(镐)发展现状
适用于铁路道床养护的一种小型养路机械,主要用于石碴道床的捣固作业。主要包括：
电动捣固镐、液压捣固镐和内燃捣固镐。
液压捣固镐是一种新型手持式铁路道床捣固工具，体积小，重量轻，机动灵活；激振力大，下插省力，捣固效果好，使用安全，尤其适合道岔区段的道床捣固作业。适用于铁路正线和道岔区段的碎石道床捣固；更换钎杆后也可用于混凝土构件、路面、冻土、冰块等破碎作业。动力源采用专用移动式液压泵站供油，连接快速可靠，易于搬运移动。捣固镐头采用高强度热锻模具钢制造，耐冲击，耐磨损。连接方式采用液压快速接头 ，连接可靠，分解迅速，无泄漏。
内燃捣固镐是火车提速后铁路养护机械急需的更新换代产品。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
二、捣固器(镐)竞争格局
目前，全国有11个铁路局，年耗捣固镐数万台，目前国内生产捣固镐的企业主要有上海XXXX公司、济南XXXX公司、河南XXXX公司、牡丹江XXXX公司、沈阳业XXXX厂、沈阳XXXX厂、沈阳XXXX厂、安阳XXXX公司、本溪XXXX公司、广汉XXXX厂、哈尔滨XXXX公司齐齐XXXX厂、台州XXXX公司、什邡XXXX公司、北京XXXX公司、锦州XXXX公司等等。
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适用于铁路道床养护的一种小型养路机械,主要用于石碴道床的捣固作业。主要包括：
电动捣固镐、液压捣固镐和内燃捣固镐。
液压捣固镐是一种新型手持式铁路道床捣固工具，体积小，重量轻，机动灵活；激振力大，下插省力，捣固效果好，使用安全，尤其适合道岔区段的道床捣固作业。适用于铁路正线和道岔区段的碎石道床捣固；更换钎杆后也可用于混凝土构件、路面、冻土、冰块等破碎作业。动力源采用专用移动式液压泵站供油，连接快速可靠，易于搬运移动。捣固镐头采用高强度热锻模具钢制造，耐冲击，耐磨损。连接方式采用液压快速接头 ，连接可靠，分解迅速，无泄漏。
内燃捣固镐是火车提速后铁路养护机械急需的更新换代产品。
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二、捣固器(镐)竞争格局
目前，全国有11个铁路局，年耗捣固镐数万台，目前国内生产捣固镐的企业主要有上海XXXX公司、济南XXXX公司、河南XXXX公司、牡丹江XXXX公司、沈阳业XXXX厂、沈阳XXXX厂、沈阳XXXX厂、安阳XXXX公司、本溪XXXX公司、广汉XXXX厂、哈尔滨XXXX公司齐齐XXXX厂、台州XXXX公司、什邡XXXX公司、北京XXXX公司、锦州XXXX公司等等。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
柴油机气缸套发展现状与竞争格局--汉鼎咨询细分市场
一、柴油机气缸套发展现状
目前，铁路机车柴油机气缸套所采用的标准为《TB/T1429-2006 机车、动车用柴油机零部件铸铁气缸套》，该标准规定了机车、动车用柴油机铸铁气缸套的技术要求、检验方法与检验规则及标志、包装、运输和贮存要求。
气缸套是在高温、高速和高压力条件下工作的,要求具有较高的强度和良好的耐磨性能。为了提高气缸套的耐磨性,不少单位作了很多的试验研究,例如，铬钼铜合金铸铁气缸套整体淬火调质处理,电接触表面淬火，辉光离子氮化，表面镀铬、镀铁、喷涂金属等。目前,气缸套材料普遍采用合金铸铁和中磷铸铁。合金铸铁的硬化相不多,主要是通过加入镍、铬、钼、铜、钒等。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
二、柴油机气缸套竞争格局
我国机车柴油机气缸套的主要生产企业有资阳XXXX公司铸造分公司、中国北车集团、中国南车集团XXXX厂、大连滨XXXX有限公司、常州XXXX有限公司等等。其中大连XXXX有限公司通过了国家的CRCC认证。
大连XXXX公司前身为大连XXXX制造厂。XXXX活塞是经铁道部批准的铁路机车车辆配件定点生产企业。并通过了中国船级社和国家渔业船舶检验局的认证。通过了ISO9001：2000质量体系认证。公司生产的气缸套主要有240气缸套、250气缸套、270气缸套和320气缸套。
常州XXXX有限公司是专业化非标装备设计、制造企业，Sachs减振器指定维修中心，铁道部定点验收单位，通过ISO9001质量认证。目前有员工180余人，其中具有工程师以上职称的机械、电子、计算机专业技术人员50余人，主要从事各种机车、车辆检修专用装备、机车车辆配件以及电子电器产品的开发设计、生产、修理和销售。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
目前，铁路机车柴油机气缸套所采用的标准为《TB/T1429-2006 机车、动车用柴油机零部件铸铁气缸套》，该标准规定了机车、动车用柴油机铸铁气缸套的技术要求、检验方法与检验规则及标志、包装、运输和贮存要求。
气缸套是在高温、高速和高压力条件下工作的,要求具有较高的强度和良好的耐磨性能。为了提高气缸套的耐磨性,不少单位作了很多的试验研究,例如，铬钼铜合金铸铁气缸套整体淬火调质处理,电接触表面淬火，辉光离子氮化，表面镀铬、镀铁、喷涂金属等。目前,气缸套材料普遍采用合金铸铁和中磷铸铁。合金铸铁的硬化相不多,主要是通过加入镍、铬、钼、铜、钒等。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
二、柴油机气缸套竞争格局
我国机车柴油机气缸套的主要生产企业有资阳XXXX公司铸造分公司、中国北车集团、中国南车集团XXXX厂、大连滨XXXX有限公司、常州XXXX有限公司等等。其中大连XXXX有限公司通过了国家的CRCC认证。
大连XXXX公司前身为大连XXXX制造厂。XXXX活塞是经铁道部批准的铁路机车车辆配件定点生产企业。并通过了中国船级社和国家渔业船舶检验局的认证。通过了ISO9001：2000质量体系认证。公司生产的气缸套主要有240气缸套、250气缸套、270气缸套和320气缸套。
常州XXXX有限公司是专业化非标装备设计、制造企业，Sachs减振器指定维修中心，铁道部定点验收单位，通过ISO9001质量认证。目前有员工180余人，其中具有工程师以上职称的机械、电子、计算机专业技术人员50余人，主要从事各种机车、车辆检修专用装备、机车车辆配件以及电子电器产品的开发设计、生产、修理和销售。
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柴油机气缸盖发展现状竞争格局汉鼎咨询细分市场研究
一、铁路车辆用柴油机气缸盖发展现状
提速、重载和安全是铁路运输的发展趋势，这一趋势要求内燃机有更高的功率、速度和可靠性。
气缸盖是柴油机燃烧室的重要组成部件，结构复杂，要承受气缸、紧固螺栓与气门机构等机械负荷和热负荷的复合作用，载荷大而受力状态复杂。如果气缸盖设计不完善，使其经常工作在临界状态下，加上制造工艺上的问题，实际使用中就会有较高的故障率。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
二、铁路车辆用柴油机气缸盖竞争格局
我国铁路车辆用柴油机气缸盖的生产企业主要有江苏XXXX有限公司、天长XXXX有限公司、北京XXXX公司、大连XXXX公司、大连XXXX厂、柳州XXXX电厂、资阳XXXX厂等等。
江苏XXXX公司主要生产单缸柴油机气缸盖。公司拥有固定资产12800万元，具有年产粘土砂铸件3.5万吨、年产气缸盖350万只的能力。
天长XXXX有限公司是安徽XXXX公司的核心企业，公司具有年产50万台以上气缸盖产品的生产能力和2万吨以上的铸造能力。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
提速、重载和安全是铁路运输的发展趋势，这一趋势要求内燃机有更高的功率、速度和可靠性。
气缸盖是柴油机燃烧室的重要组成部件，结构复杂，要承受气缸、紧固螺栓与气门机构等机械负荷和热负荷的复合作用，载荷大而受力状态复杂。如果气缸盖设计不完善，使其经常工作在临界状态下，加上制造工艺上的问题，实际使用中就会有较高的故障率。
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二、铁路车辆用柴油机气缸盖竞争格局
我国铁路车辆用柴油机气缸盖的生产企业主要有江苏XXXX有限公司、天长XXXX有限公司、北京XXXX公司、大连XXXX公司、大连XXXX厂、柳州XXXX电厂、资阳XXXX厂等等。
江苏XXXX公司主要生产单缸柴油机气缸盖。公司拥有固定资产12800万元，具有年产粘土砂铸件3.5万吨、年产气缸盖350万只的能力。
天长XXXX有限公司是安徽XXXX公司的核心企业，公司具有年产50万台以上气缸盖产品的生产能力和2万吨以上的铸造能力。
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柴油机连杆发展现状与竞争格局--汉鼎咨询细分市场研究
一、铁路车辆用柴油机连杆发展现状
在列车提速的背景下，对机车的保养和维修质量要求更高。连杆是机车核心部件柴油机的最重要组成部分。对四冲程柴油机来说，在膨胀冲程时，它将作用在活塞上很高的气体力转变成曲轴的旋转力矩，在排气冲程末和吸气冲程开始时，连杆则将承受着很大的往复惯性力(尤其是大端)，运转中交变十分频繁，因此，故障比较多。
二、铁路车辆用柴油机连杆竞争格局
我国铁路车辆用柴油机连杆的主要企业有成都XXXX有限公司、资阳XXXX有限公司、大连XXXX有限公司、襄樊XXXX有限公司、常州XXXX有限公司、大连XXXX有限公司、瑞安XXXX有限公司等等。
成都XXXX有限公司是中国铁路南、北车集团公司的配件定点厂，公司主要生产内燃机车和舰船所使用的大功率柴油机轴瓦，是全国最大的柴油机大瓦生产基地。公司轴瓦产品已占铁路70%的市场份额。
大连XXXX公司是中国北车股份有限公司全资子企业，始建于1899年，是国家重点大型企业。主要产品有：内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品；并修理（改造）内燃机车。具有年产各类机车600台、城轨车辆300辆、柴油机500台的能力。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
在列车提速的背景下，对机车的保养和维修质量要求更高。连杆是机车核心部件柴油机的最重要组成部分。对四冲程柴油机来说，在膨胀冲程时，它将作用在活塞上很高的气体力转变成曲轴的旋转力矩，在排气冲程末和吸气冲程开始时，连杆则将承受着很大的往复惯性力(尤其是大端)，运转中交变十分频繁，因此，故障比较多。
二、铁路车辆用柴油机连杆竞争格局
我国铁路车辆用柴油机连杆的主要企业有成都XXXX有限公司、资阳XXXX有限公司、大连XXXX有限公司、襄樊XXXX有限公司、常州XXXX有限公司、大连XXXX有限公司、瑞安XXXX有限公司等等。
成都XXXX有限公司是中国铁路南、北车集团公司的配件定点厂，公司主要生产内燃机车和舰船所使用的大功率柴油机轴瓦，是全国最大的柴油机大瓦生产基地。公司轴瓦产品已占铁路70%的市场份额。
大连XXXX公司是中国北车股份有限公司全资子企业，始建于1899年，是国家重点大型企业。主要产品有：内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品；并修理（改造）内燃机车。具有年产各类机车600台、城轨车辆300辆、柴油机500台的能力。
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油机活塞环的发展现状和竞争格局--汉鼎咨询细分市场
柴油机活塞环按照形状可以分为：
矩形环、锥面环、对称桶面环、不对称桶面环、镶铜环、内嵌镀层环、梯形环、阶梯环、扭曲环、鼻形环、螺旋撑簧油环、普通油环、异向倒角油环、同向倒角油环等；
柴油机活塞环按照环体材料可以分为：
铸铁（灰铸铁）环、合金铸铁环、球墨铸铁环、蠕墨铸铁环、可锻、半可锻铸环、钢质环、金属陶瓷环等。
柴油机活塞环的处理方式包括：
镀铬处理、磷化处理、氧化处理、喷钼处理、镀锌处理、镀铜处理、镀镍处理、喷铜处理、镀锡处理、镀陶处理、铬陶复合镀（CKS）、等离子喷涂等等。
目前铁路车辆用柴油机活塞环所采用的标准为《TB/T 1382-2006机车、动车用柴油机零部件活塞环》，该标准规定了机车、动车用柴油机活塞环的技术要求、检验规则、试验方法以及标志、包装、运输和贮存要求。
二、铁路车辆用柴油机活塞环竞争格局
我国铁路车辆用柴油机活塞环的主要生产企业有天津XXXX有限责任公司、南车XXXX有限公司、山东XXXX有限公司、长沙XXXX厂等等。其中天津XXXX有限责任公司、南车XXXX研究所有限公司两家企业获得CRCC认证。
天津XXXX有限责任公司是隶属于中国北车股份有限公司的子公司，公司主产品分为增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、电机、滤清器、活塞环、减振器等九大系列。
南车XXXX有限公司隶属于中国南车股份有限公司，是我国机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
矩形环、锥面环、对称桶面环、不对称桶面环、镶铜环、内嵌镀层环、梯形环、阶梯环、扭曲环、鼻形环、螺旋撑簧油环、普通油环、异向倒角油环、同向倒角油环等；
柴油机活塞环按照环体材料可以分为：
铸铁（灰铸铁）环、合金铸铁环、球墨铸铁环、蠕墨铸铁环、可锻、半可锻铸环、钢质环、金属陶瓷环等。
柴油机活塞环的处理方式包括：
镀铬处理、磷化处理、氧化处理、喷钼处理、镀锌处理、镀铜处理、镀镍处理、喷铜处理、镀锡处理、镀陶处理、铬陶复合镀（CKS）、等离子喷涂等等。
目前铁路车辆用柴油机活塞环所采用的标准为《TB/T 1382-2006机车、动车用柴油机零部件活塞环》，该标准规定了机车、动车用柴油机活塞环的技术要求、检验规则、试验方法以及标志、包装、运输和贮存要求。
二、铁路车辆用柴油机活塞环竞争格局
我国铁路车辆用柴油机活塞环的主要生产企业有天津XXXX有限责任公司、南车XXXX有限公司、山东XXXX有限公司、长沙XXXX厂等等。其中天津XXXX有限责任公司、南车XXXX研究所有限公司两家企业获得CRCC认证。
天津XXXX有限责任公司是隶属于中国北车股份有限公司的子公司，公司主产品分为增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、电机、滤清器、活塞环、减振器等九大系列。
南车XXXX有限公司隶属于中国南车股份有限公司，是我国机车车辆材料及制造工艺的专业研究机构。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
抱轴瓦发展的现状和竞争格局--汉鼎咨询细分市场研究
一、抱轴瓦发展现状
随着铁路高速重载的发展，对机车的检修质量提出越来越高的要求，而抱轴瓦是DF4型机车走行部的关键部件。
在我国铁路运行的抱轴瓦结构的机车，基本采用对开式斜动压滑动轴承，用于承受倾斜方向上的载荷。其轴承座与轴承盖剖分，安装方便，且轴瓦磨损后可通过抽减剖分面处的垫片来调整轴与轴瓦间的径向间隙。轴瓦衬材料选用锡基轴承合金，许用比压25MPa，有较好的退让性，能够承受较大的动、静载荷。
二、抱轴瓦竞争格局
我国抱轴瓦的主要生产企业有山西XXXX有限公司、常州XXXX有限公司、沈阳XXXX技术开发有限公司、山西省XXXX机车配件厂、无锡市XXXX配件厂、四川XXXX有限公司、平陆XXXX有限公司等等。其中只有山西XXXX有限公司的抱轴瓦产品通过了中铁的CRCC认证。
汉鼎咨询是铁路、桥梁、公路细分产品市场的顶级研究专家
随着铁路高速重载的发展，对机车的检修质量提出越来越高的要求，而抱轴瓦是DF4型机车走行部的关键部件。
在我国铁路运行的抱轴瓦结构的机车，基本采用对开式斜动压滑动轴承，用于承受倾斜方向上的载荷。其轴承座与轴承盖剖分，安装方便，且轴瓦磨损后可通过抽减剖分面处的垫片来调整轴与轴瓦间的径向间隙。轴瓦衬材料选用锡基轴承合金，许用比压25MPa，有较好的退让性，能够承受较大的动、静载荷。
二、抱轴瓦竞争格局
我国抱轴瓦的主要生产企业有山西XXXX有限公司、常州XXXX有限公司、沈阳XXXX技术开发有限公司、山西省XXXX机车配件厂、无锡市XXXX配件厂、四川XXXX有限公司、平陆XXXX有限公司等等。其中只有山西XXXX有限公司的抱轴瓦产品通过了中铁的CRCC认证。
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2009年1月4日星期日
沙钢14年终圆上市梦
对于多年来一直谋求上市未果的沙钢，此番借壳ST张铜如最终获批，将是其打通资本市场通道的第一步。
在等待了14年之后，中国最大民营钢铁企业江苏沙钢集团终于将“一只脚”迈进了资本市场。
2008年12月19日晚，曾卷入巨亏、假账风波的高新张铜股份有限公司（深圳交易所代码：002075）发布公告，宣布沙钢对其债务重组。沙钢将把旗下的淮钢特钢有限公司、安阳永兴有限公司注入上市公司。此外，为避免同业竞争，沙钢还将曾计划单独上市的张家港市沙钢铜业有限公司，亦交付上市公司托管。
沙钢董事局主席沈文荣说，如果此次借壳成功，未来时机合适，不排除将沙钢其他优质资产陆续注入上市公司的可能。
沈文荣同时表示，整体借壳并非沙钢惟一的选择，如果资本市场转好，沙钢也不排除在未来引入重要战略合作者，然后继续推进海外上市。
一位接近沙钢的业内知情人士告诉汉鼎咨询，多年来沙钢上市屡遇挫折，主要源于主管部门对于民营钢企有看法，不希望其到资本市场上融资。沙钢此次与ST张铜实际控制人国家开发投资公司（下称国投公司）分工明确：沙钢负责ST张铜相关债务，而借壳上市需要获得的国家发改委、证监会等部门的审批事宜，则由央企国投公司包办。
对于多年来一直谋求上市未果的沙钢，此番借壳如最终获批，将是其打通资本市场通道的第一步。
2008年12月19日ST张铜发布公告之后，沙钢对是否借壳ST张铜整体上市，始终没有公开表态。沈文荣也一再强调，中国证监会尚未最后批准，“有些事，得等批准了以后才能计划”。
汉鼎咨询分析，沙钢至今尚未直接介入ST张铜的债务重组。12月19日当天，ST张铜董事长、代总经理李敬华，副总经理周建清，副总经理许军辞职，新任董事长韩大力、代总经理魏义良，仍由ST张铜大股东中国高新投资集团公司派出，均与沙钢无涉。
沈文荣明确表示，通过ST张铜实现沙钢整体上市，“现在还只是一种可能”；沙钢并未放弃另一种可能性，即先引入战略投资者，再推进核心资产的海外市场IPO。
沙钢另一位高层亦向汉鼎咨询承认，2007年8月传出的高盛计划以66亿元代价获沙钢10％股份，确有其事。“至2007年底，高盛为沙钢筹划的香港上市计划已几易其稿，但当时未获国家相关部门批准。后来金融危机爆发，事情就搁了下来。”
在中国此轮经济下行期间，民营企业也受到了各级政府的高度关注。沈文荣认为，民营企业未来在中国的地位会越来越高，这种趋势不可逆转。因此，沙钢未来的海外上市计划，有可能被国家相关部委放行。
对于沙钢的未来，沈文荣重申，只要有利于沙钢，让他人相对控股未尝不可。他表示，像传言中的宝钢，如果能尊重沙钢的相对独立运营，股权合并也未尝不可。
除了破局14年未解的上市瓶颈，沙钢还在收购上游铁矿石方面大举出手。汉鼎咨询获悉，一个多月前，沙钢通过间接收购一家澳洲矿产上市公司，控股了一座储量达8亿多吨、目前年供应1300万吨的铁矿，未来可望实现约50％的铁矿石自给。
在等待了14年之后，中国最大民营钢铁企业江苏沙钢集团终于将“一只脚”迈进了资本市场。
2008年12月19日晚，曾卷入巨亏、假账风波的高新张铜股份有限公司（深圳交易所代码：002075）发布公告，宣布沙钢对其债务重组。沙钢将把旗下的淮钢特钢有限公司、安阳永兴有限公司注入上市公司。此外，为避免同业竞争，沙钢还将曾计划单独上市的张家港市沙钢铜业有限公司，亦交付上市公司托管。
沙钢董事局主席沈文荣说，如果此次借壳成功，未来时机合适，不排除将沙钢其他优质资产陆续注入上市公司的可能。
沈文荣同时表示，整体借壳并非沙钢惟一的选择，如果资本市场转好，沙钢也不排除在未来引入重要战略合作者，然后继续推进海外上市。
一位接近沙钢的业内知情人士告诉汉鼎咨询，多年来沙钢上市屡遇挫折，主要源于主管部门对于民营钢企有看法，不希望其到资本市场上融资。沙钢此次与ST张铜实际控制人国家开发投资公司（下称国投公司）分工明确：沙钢负责ST张铜相关债务，而借壳上市需要获得的国家发改委、证监会等部门的审批事宜，则由央企国投公司包办。
对于多年来一直谋求上市未果的沙钢，此番借壳如最终获批，将是其打通资本市场通道的第一步。
2008年12月19日ST张铜发布公告之后，沙钢对是否借壳ST张铜整体上市，始终没有公开表态。沈文荣也一再强调，中国证监会尚未最后批准，“有些事，得等批准了以后才能计划”。
汉鼎咨询分析，沙钢至今尚未直接介入ST张铜的债务重组。12月19日当天，ST张铜董事长、代总经理李敬华，副总经理周建清，副总经理许军辞职，新任董事长韩大力、代总经理魏义良，仍由ST张铜大股东中国高新投资集团公司派出，均与沙钢无涉。
沈文荣明确表示，通过ST张铜实现沙钢整体上市，“现在还只是一种可能”；沙钢并未放弃另一种可能性，即先引入战略投资者，再推进核心资产的海外市场IPO。
沙钢另一位高层亦向汉鼎咨询承认，2007年8月传出的高盛计划以66亿元代价获沙钢10％股份，确有其事。“至2007年底，高盛为沙钢筹划的香港上市计划已几易其稿，但当时未获国家相关部门批准。后来金融危机爆发，事情就搁了下来。”
在中国此轮经济下行期间，民营企业也受到了各级政府的高度关注。沈文荣认为，民营企业未来在中国的地位会越来越高，这种趋势不可逆转。因此，沙钢未来的海外上市计划，有可能被国家相关部委放行。
对于沙钢的未来，沈文荣重申，只要有利于沙钢，让他人相对控股未尝不可。他表示，像传言中的宝钢，如果能尊重沙钢的相对独立运营，股权合并也未尝不可。
除了破局14年未解的上市瓶颈，沙钢还在收购上游铁矿石方面大举出手。汉鼎咨询获悉，一个多月前，沙钢通过间接收购一家澳洲矿产上市公司，控股了一座储量达8亿多吨、目前年供应1300万吨的铁矿，未来可望实现约50％的铁矿石自给。
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